ตำนานเครื่องยนต์ RB26DETT: หัวใจแห่ง GT-R และการเกิดขึ้นของสุดยอดขุมพลัง
21-02-2025 09:25

ตำนานเครื่องยนต์ RB26DETT: หัวใจแห่ง GT-R และการเกิดขึ้นของสุดยอดขุมพลัง [ฉบับย่อ อ่านง่าย เสียเวลาน้อย]
GT-R กับทางเลือก VG หรือ RB? เครื่องยนต์แบบไหนที่เหมาะกับ GT-R?

จากบันทึกในอดีต เครื่องยนต์ที่ใช้ใน GT-R (BNR32) ถูกตั้งเป้าหมายให้มีสมรรถนะระดับ 300 แรงม้า และมีการพิจารณาตัวเลือก 2 แบบที่แตกต่างกัน ได้แก่

เครื่องยนต์ V6 (VG-Series)

เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง (RB-Series)

เนื่องจากในขณะนั้น Nissan มีทั้งเครื่องยนต์ VG-Series (V6) และ RB-Series (Inline-6) อยู่ในไลน์ผลิต จึงสามารถเลือกใช้งานได้ทั้งสองแบบ ทำให้ทีมพัฒนาต้องวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของแต่ละรูปแบบอย่างรอบคอบ ก่อนตัดสินใจเลือกขุมพลังที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ GT-R รุ่นใหม่

เหตุผลที่ Nissan เลือกเครื่องยนต์ RB26DETT (Inline-6) แทน VG-Series (V6)

หลังจากทำการวิเคราะห์เครื่องยนต์ทั้งสองรูปแบบจากทุกมุมมอง ทีมพัฒนาพบว่า เครื่องยนต์ V6 (VG-Series) มีข้อได้เปรียบในด้าน รอบเครื่องสูง (High RPM) เนื่องจากมีข้อเหวี่ยงที่สั้นกว่า แต่หากมองในแง่ของ สมดุล (Balance) และความรู้สึกในการขับขี่ที่ราบรื่น (Smoothness) เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง (RB-Series) ให้ความรู้สึกที่ดีกว่า

นอกจากนี้ การพัฒนาเพื่อให้รองรับ ระบบอัดอากาศ (Turbocharging) ซึ่งจำเป็นสำหรับการแข่งขัน Group A พบว่า เครื่องยนต์ V6 มีข้อจำกัดด้านการออกแบบระบบไอดีและไอเสีย (Intake & Exhaust Design) เนื่องจากมีพื้นที่จำกัด ในขณะที่ เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงมีพื้นที่เพียงพอและออกแบบได้ง่ายกว่า ด้วยเหตุนี้ Nissan จึงตัดสินใจเลือก เครื่องยนต์แบบ 6 สูบเรียง (Inline-6) เป็นขุมพลังของ GT-R

เหตุผลที่เลือกขนาดความจุ 2.6 ลิตร (2,600cc)

ในการกำหนดความจุของเครื่องยนต์ ปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลมากที่สุดคือกฎระเบียบของการแข่งขัน Group A ซึ่งระบุว่า น้ำหนักขั้นต่ำของรถจะแตกต่างกันไปตามขนาดเครื่องยนต์ ทีมพัฒนา Nissan คำนวณแล้วพบว่า ขนาดความจุที่ได้เปรียบในการแข่งขันคือ 2.3 ลิตร และ 2.6 ลิตร

อย่างไรก็ตาม หากต้องการให้ GT-R เป็นรถที่ครองแชมป์ได้อย่าง "ฮาโกะสึกะ (Hakosuka, Skyline GT-R รุ่นแรก)" จำเป็นต้องมี กำลังเครื่องยนต์ระดับ 600 แรงม้า (PS) ซึ่งการดึงกำลังระดับนี้จากเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร อาจไม่เสถียรและมีข้อจำกัดทางเทคนิค ด้วยเหตุนี้ Nissan จึงตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ 2.6 ลิตร (RB26DETT) ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับทั้ง สมรรถนะและการแข่งขัน หลายคนอาจรู้สึกประหลาดใจ แต่ความจริงแล้ว RB26DETT ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบใหม่ทั้งหมด หากแต่ ใช้พื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ RB24 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตเพื่อการส่งออก

Nissan ได้ทำการ ขยายขนาดลูกสูบ (Bore) เป็น 86 มม. และ เพิ่มช่วงชัก (Stroke) เป็น 73.7 มม. ส่งผลให้มีปริมาตรความจุรวม 2,568cc (2.6 ลิตร)

(หมายเหตุ: RB26DETT ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ลดขนาดลงมาจาก RB30) 

อย่างไรก็ตาม RB26DETT ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพิ่มเติมในบล็อกเครื่องยนต์ โดยมีการเพิ่ม โครงสร้างเสริมแรง (Reinforcement Ribs) เพื่อรองรับกำลังเครื่องยนต์ระดับ 600 แรงม้า (PS) ขึ้นไป ทำให้มีความแข็งแกร่งเหนือกว่า RB24 อย่างชัดเจน

นอกจากนี้ กฎระเบียบของ Group A อนุญาตให้เปลี่ยนลูกสูบได้ ดังนั้นในรุ่นมาตรฐาน (Stock) Nissan จึงใช้ลูกสูบแบบ หล่อขึ้นรูป (Cast Piston) แต่เพื่อเพิ่มความทนทานต่อความร้อน จึงติดตั้ง ระบบหล่อเย็นลูกสูบ (Cooling Channel) และหัวฉีดน้ำมันเครื่อง (Oil Jet)

อีกหนึ่งเทคโนโลยีสำคัญคือ วาล์วไอเสีย (Exhaust Valve) แบบบรรจุโซเดียม (Sodium-Filled Valve) ซึ่งช่วยระบายความร้อนได้ดียิ่งขึ้น โดย Nissan เป็นผู้ผลิตรายแรกของโลกที่นำเทคโนโลยีนี้มาใช้กับเครื่องยนต์สมรรถนะสูงในสายการผลิต 

นอกจากนี้ เพื่อรองรับกำลังเครื่องยนต์สูง สลักฝาสูบ (Head Bolts) ได้รับการขยายขนาดให้ใหญ่ขึ้น เพื่อเพิ่มความแข็งแรงและลดความเสี่ยงในการบิดตัวภายใต้แรงดันสูง

เพลาข้อเหวี่ยง (Crankshaft) ใช้วัสดุฟอร์จ (Forged Crankshaft) และผ่านกระบวนการ Fillet Rolling ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแรง ลดความเค้นที่เกิดขึ้นบริเวณมุมข้อเหวี่ยง และทำให้สามารถทนต่อรอบเครื่องยนต์สูงได้ดีขึ้น

เครื่องยนต์ที่เกิดมาเพื่อการแข่งขัน

RB26DETT เป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนาโดย ยึดตามมาตรฐานการแข่งขัน Group A ส่งผลให้มันกลายเป็น เครื่องยนต์สายพันธุ์แข่งที่ถูกผลิตออกมาในเชิงพาณิชย์ (Mass-Produced Racing Engine) อย่างแท้จริง 

นอกจากนี้ เนื่องจาก กฎระเบียบของ Group A ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนแปลงจำนวนหรือขนาดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทีมพัฒนา Nissan จึงเลือกใช้ เทอร์โบคู่ (Twin Turbo) โดยแต่ละลูกสามารถรองรับกำลังได้ถึง 300 แรงม้า (PS) ทำให้เครื่องยนต์ RB26DETT มีกำลังศักยภาพสูงสุดถึง 600 แรงม้า (PS)

สำหรับ อินเตอร์คูลเลอร์ (Intercooler) เนื่องจากกฎการแข่งขัน ห้ามเปลี่ยนหรืออัปเกรด ทีมพัฒนาจึงออกแบบให้มีขนาด ใหญ่กว่ารถทั่วไปอย่างมาก โดยติดตั้ง อินเตอร์คูลเลอร์แบบหน้ารถ (Front-Mount Intercooler - FMIC) ขนาดใหญ่เต็มพื้นที่ช่องดักลมของกันชนหน้า เพื่อให้สามารถระบายความร้อนได้ดีที่สุดในการแข่งขัน 

RB26DETT: เครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบมาเพื่อชัยชนะใน Group A

กล่าวโดยสรุป RB26DETT เป็นเครื่องยนต์ที่แม้จะถูกผลิตในเชิงพาณิชย์ แต่ทุกองค์ประกอบล้วนถูกออกแบบโดย คำนึงถึงกฎระเบียบของการแข่งขัน Group A เป็นหลัก

แนวคิดในการพัฒนา RB26DETT คือ "มันจำเป็นสำหรับการคว้าชัยชนะใน Group A หรือไม่?"

ทุกจุดที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามกฎการแข่งขัน ถูกออกแบบให้มีคุณภาพสูงเกินกว่ามาตรฐานรถทั่วไป ทำให้มันกลายเป็นเครื่องยนต์ที่ถูกสร้างมาเพื่อการแข่งขันอย่างแท้จริง

RB26DETT กับขนาดความจุที่เป็นจุดด้อยในตลาด แต่เป็นจุดแข็งในการแข่ง

ความจุเครื่องยนต์ 2,568cc เป็นค่าที่ ไม่มีเหตุผลทางการตลาดเลย เพราะใน ประเทศญี่ปุ่น อัตราภาษีรถยนต์เพิ่มขึ้นทุก ๆ 500cc ซึ่งหมายความว่า หากเครื่องยนต์มีขนาด ต่ำกว่า 2,500cc เจ้าของรถจะเสียภาษีถูกลง แต่เพียง 68cc ที่เกินมา ทำให้ค่าภาษีรถยนต์และเบี้ยประกันเพิ่มขึ้นอย่างไม่จำเป็น

แต่ถึงแม้จะเป็น ข้อเสียเชิงพาณิชย์ Nissan ก็เลือกใช้ขนาดนี้เพราะเป็น ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการแข่งขัน Group A ส่งผลให้ RB26DETT ไม่ต้องมีการปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ตลอดช่วงการผลิต แต่ยังคงเป็นเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะระดับแนวหน้าในการแข่งขันเสมอ

ทำไม RB26DETT ถึงยังเป็นเครื่องยนต์ที่ครองใจคนรักรถมาจนถึงปัจจุบัน?

สิ่งที่ทำให้ RB26DETT เป็นเครื่องยนต์ที่ยังถูกกล่าวถึงและได้รับความนิยมเสมอมา อาจเป็นเพราะ แนวคิดการออกแบบที่เน้นไปที่ความสมบูรณ์แบบสำหรับการแข่งขันโดยไม่สนข้อจำกัดทางการตลาด

เครื่องยนต์นี้ไม่ได้ถูกสร้างมาเพียงแค่ให้ Skyline GT-R เป็นรถที่ขายได้ดีในตลาด แต่มันถูกออกแบบมา เพื่อให้ GT-R เป็นรถที่ "ชนะ" บนสนามแข่ง

นี่อาจเป็นเหตุผลที่ทำให้ RB26DETT ยังคงครองใจสาวกรถซิ่งและนักแข่งรถมาจนถึงทุกวันนี้!