Drag Japan Come Back วันนี้มีโอกาสดีพาชมตัวซิ่งจากแดนซากุระ รหัสตัวถัง AE91G ซึ่งหาชมยากในบ้านเรา โมดิฟายซิ่งแดร็กตามสูตรของสำนัก เบื้องต้นสถิติเร็วสุดเมื่อปี 2014 สถิติที่ทำไว้ 10.286 วินาที กับเครื่องยนต์ 4 AG ความจุ 1.6 ลิตรแท้ๆ เชื้อเพลิงแอลกอฮอล์ พร้อมกล่อง MOTEC สร้างสรรค์พลังระดับ 500 แรงม้า โมดิฟายเปลี่ยนทางเครื่องให้เป็นขับเคลื่อนล้อหลัง พร้อมกระดองครอบเฟรม และเตรียมลุ้นว่าปี 2019 จะซิ่งได้กี่วินาที
เครื่องยนต์ 4A-GE โมดิฟายโดยใช้ความจุเดิม ลูกสูบปรับแต่งตามสูตรของสำนักKarl-Schmidt ก้านสูบ JUN ขัดพอตตามสูตรของสำนัก ผสานเทอร์โบ TRUST T88 33D ปรับแต่งเฮดเดอร์เส้นผ่าศูนย์กลาง 43 มม และโข่งไอเสียให้สัมพันธ์กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ควบคุมแรงดันด้วยตัวปรับบูสต์ TVVC วาล์ว TRD หัวฉีดเสริม 1,600 ซีซี 4 หัว ลิ้นเร่งขนาด 90 มม จาก Infinity ส่วนท่อไอเสียเป็นสูตรสำหรับแข่งขนาด 80 มม ควบคุมด้วยกล่องอีซียู MOTEC และเชื้อเพลิงแอลกอฮอล์
ระบบส่งกำลังใช้เกียร์ซิ่ง 5 สปีด จากสำนัก LENCO และคลัตช์ OS ทวินเพลท ส่วนช่วงล่างเน้นประสบการณ์ ใช้โช้กอัพเดิมมาสด้า RX-7FC3S ทำให้ปรับสูง-ต่ำได้ตามสูตรของสำนัก หน้า 3 กก./มม.หลัง KONI WR ปรับระดับได้ 1.8 กก./มม. หยุดสไตล์รถแดร็กกับเบรกหน้าของ FC3S หลัง BNR 32 พร้อม ล้อแม็ก WELD หน้า 5.5 หลัง 13 นิ้ว ยางหน้า GOODYEAR ขนาด 23X5-15 หลัง MICKEY THOMPSON ขนาด 30X13.5-15
ตัวถังขึ้นเฟรมใหม่ เพื่อรองรับเครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง พร้อมเซ็ตให้เหมาะสมกับแดร็กเรซซิ่ง ส่วนภายนอกก็ทำสีสันตามแบบที่สำนักต้องการ